5 MVA Railway Traction Transformer-132/1.22 kV|דרום אפריקה 2025

הליבה עשויה-פלדת סיליקון באיכות גבוהה, בעלות חדירות מגנטית מעולה ואובדן נמוך, מה שמבטיח יעילות ויציבות גבוהות. עיצוב המבנה המרובד מפחית את אובדן זרם המערבולת ומשפר עוד יותר את ביצועי הבידוד ויעילות ניצול האנרגיה באמצעות שימוש בחומרי בידוד בין השכבות. הליבה מתוכננת בצורת לולאה סגורה- כדי ליצור מעגל מגנטי סגור ולשפר את ניצול השדה המגנטי תוך התחשבות בביצועי פיזור החום כדי לשמור על טמפרטורת פעולה מתאימה בעומסים גבוהים, ובכך להאריך את חיי השירות. בנוסף, הליבה נועדה להפחית הפרעות אלקטרומגנטיות, להבטיח יציבות מבלי להשפיע על הציוד שמסביב. תהליך ההרכבה שלו מתוכנן במדויק כדי להבטיח אינטגרציה הדוקה של רכיבים, מזעור רעידות מכאניות ורעש, ושיפור החוזק והיציבות המבניים.

חיבור: Yd ± 15 מעלות (פיתול המתח-הנמוך והפיתול השלישוני מחוברים שניהם בדלתא, כשהקיבולת של פיתול המתח השלישוני-הנמוך היא 100 kVA)

כל הפיתולים מבודדים לחלוטין.

מתח גבוה-: חיבור כוכב

פיתול ראשי במתח- נמוך: חיבור דלתא

פיתול משני במתח- נמוך: יש לחבר את הפיתול המשני במתח-נמוך בדלתא, כאשר התצורה כוללת שתי פיתולי דלתא עצמאיים, שלב- מוסט ב-15 מעלות. יש בסך הכל שישה פאזות בפיתול המשני, כל אחד עם מתח מוצא של כ-1220 וולט. יש לתכנן את הפיתול המשני כך שיהיה תואם ליחידת מיישר 12-.
פיתול שלישי במתח נמוך-: חיבור דלתא. השנאי מספק פיתול שלישי של תלת- בצד המשני כדי לספק חשמל לשנאי העזר. את הפיתול השלישי ניתן להקיש ישירות מהפיתול המשני או לעשות כפיתול שלישי נפרד. הפיתול השלישי חייב להיות בעל תותב נפרד כדי לספק חשמל לשנאי העזר, בעל קיבולת של 100 קילוואט.

פיתול המתח הגבוה- צריך להשתמש בפיתולי דיסק רציפים, בעוד שפיתול המתח הנמוך- צריך להשתמש בפיתולים סלילניים. השנאי נדרש לשימוש באזורים עם פגיעות ברק קשות. יש להתקין בולמי ברקים בין אוטובוס המתח הגבוה- לבין הארקה של תחנת המשנה. אין צורך להוציא את הנקודה הנייטרלית של פיתול הכוכב הראשי. פיתולי השנאי חייבים להיות בעלי חוזק מכני מספיק כדי לעמוד בזרמי תקלה.

מיכל הדלק עשוי לוחות פלדה בעובי של יותר מ- או שווה ל-6 מ"מ, והכיסוי העליון של מיכל הדלק מחובר באמצעות ברגים. מיכל השמן של השנאי אפור, כרית השמן לבנה, ועובי הצבע הוא לפחות 125 מיקרון. במיכל השמן הראשי ישנו צינור אחד עם ברז בצד הקרוב לכרית השמן ואחד בצד הנגדי המשמש לחיבור מסנן השמן. הגובה מתאים לפעולה קרקעית, כאשר צד אחד במיקום גבוה יותר והשני במיקום נמוך יותר (במידת הצורך ניתן לשלב צד זה עם שסתום ניקוז השמן). לברז הברגה פנימית של 50 מ"מ.

1. עטפו את שסתום ניקוז השמן של הגוף הראשי במשהו כמו ניילון נצמד והדביקו אטימה מתחתיו כדי למנוע את פתיחתו בנמלים מקומיים וזרים.

2. אמצעי הגנה מאומצים עבור קופסאות טרמינלים, קופסאות אביזרים ואביזרים אחרים כדי למנוע נזק מפגיעה במהלך הובלה ימית.

3. מסמכי המפעל: דוח הבדיקה של החברה שלנו, מדריך השנאים של החברה שלנו ומדריך אביזרים.

4. לאחר האריזה, אשר את הגודל הסופי והכין רשימת אריזה. 5. יש להדפיס ולהדביק שני עותקים מכל סימן משלוח בפינה השמאלית העליונה של הצדדים הסמוכים של האריזה.

הובלת שנאי 5MVA לנמל דרבן בתנאי CIF (עלות, ביטוח ומשלוח) כרוכה במספר שלבים. ראשית, על אריזת השנאי לעמוד בתקנים ימיים, ויש להכין מסמכים רלוונטיים כגון רשימת האריזה, חשבונית מסחרית ושטר מטען. לאחר מכן, נבחר חברת שילוח מתאימה ונערכים להעמסה בטוחה של השנאי למיכל שילוח. במהלך תהליך ההובלה הימית, המוביל אחראי ומעניק כיסוי ביטוחי לכל סיכוני הובלה. עם ההגעה לדרבן, יש להשלים הליכי שחרור ממכס בזמן, ולהשתמש בציוד מיוחד לפריקת השנאי. לבסוף, נערכת בדיקה של המראה והתפקוד של השנאי כדי לוודא שלא נגרם נזק במהלך ההובלה. לפי תנאי ה-CIF, המוכר לוקח על עצמו את כל העלויות והסיכונים הכרוכים בהובלה עד שהשנאי יגיע בבטחה לנמל היעד.