5.05 MVA Railway Transformers-132/2*1.22+2.36 KV|דרום אפריקה 2025

01 כללי

1.1 תיאור הפרויקט

שנאי מתיחה 5050 kVA נמסר לדרום אפריקה בשנת 2025. ההספק הנקוב של השנאי הוא 5050 kVA עם קירור ONAN. המתח הראשוני הוא 132 קילו וולט עם טווח הקשה של ±2*2.5% (NLTC), המתח המשני הוא 2*1.22+2.36 קילו וולט, הם יצרו קבוצה וקטורית של Y/d+15 מעלות /d-15 מעלות /d.

פועל ב-50Hz, לשנאי מתח ראשוני של 132kV ומתח משני של 2×1.22kV (למשיכה) בתוספת פיתול שלישוני 2.36kV/100kVA (עבור שנאים עזר). פיתולי נחושת (דיסק רציף עבור HV, ספירלה עבור LV) מציעות חוזק מכני חזק, עמידה בעומסי יתר של 30 דקות 2x, 1 דקה 3x, ו-10 שניות 3.5x (מעידה בעומס של 4.25x).

מותאם לסביבה של דרום אפריקה (0-1800 מ' גובה, טמפרטורה של -10 מעלות עד +55 מעלות, 10%-90% לחות, זיהום כבד), השנאי כולל מיכל עמיד הבנוי מלוח פלדה גדול מ-6 מ"מ או שווה ל-6 מ"מ (בסיס בעובי 16 מ"מ) ורדיאטורים מגולוונים עם צבע מגן ועמיד בפני קורוזיה.

מצויד בשמירת קפסולה, בולם לחות והתקני ניטור, הוא שומר על בידוד אופטימלי (LI60AC20kV עבור פיתולים LV/שלישוניים).

בטיחות ותפעול הן בראש סדר העדיפויות באמצעות חבילה מקיפה של אביזרים: מחליף ברזים כבוי-(±2×2.5% עם הפעלה ניתנת לנעילה), ממסר גז עם מגעי אזעקה ויציאה, ממסר תרמי עומס יתר (עם פיצוי טמפרטורה והגדרת יציאה של 115 מעלות), שסתום שחרור לחץ וקופסת מסוף מדורגת IP55-. עמידה באילוצים קפדניים של מימדים-כגון שחלקים חיים נמצאים בגובה 3950 מ"מ מעל פני הקרקע וגובה תותב שאינו עולה על 2.7 מ'{10}}מבטיחה התקנה חלקה- באתר ותאימות עם פסים קיימים במתח גבוה.

עם בידוד מלא על כל הפיתולים, חוזק מכני אופטימלי לעמידות בזרם תקלות ועמידה בתקני איכות בינלאומיים, שנאי המתיחה הזה מתאים באופן אידיאלי לאספקת חשמל -באמינות גבוהה במערכות מתיחה של רכבות, מתקנים תעשייתיים ופרויקטים של תשתית קריטית אחרים, ומספק ביצועים יעילים, בטוחים ועקביים גם בסביבות מאתגרות.

1.2 מפרט טכני

סוג מפרט וגיליון נתונים של שנאי מתיחה 5050kVA

1.3 שרטוטים

שרטוט וגודל שנאי רכבת 5050 kVA.

02 ייצור

2.1 משמר שמן

משמר השמן, המכונה גם מיכל ההרחבה, הוא כלי גלילי המותקן מעל המיכל הראשי של שנאי מתיחה. תפקידו העיקרי הוא להכיל את ההתפשטות והתכווצות התרמית של שמן הבידוד. כאשר השמן מתחמם במהלך הפעולה, הוא מתרחב וזורם לתוך הקונסרבטור; כאשר הוא מתקרר, מפלס השמן יורד. מערכת זו שומרת על לחץ חיובי ומונעת כניסת אוויר למיכל הראשי. הקונסרבטור מצויד במחוון מפלס שמן לניטור ויזואלי ומחובר למיכל הראשי באמצעות צנרת. הוא משלב נושם סיליקה ג'ל כדי לייבש כל אוויר הנכנס לחלל שמעל השמן, ובכך משמר את התכונות הדיאלקטריות של השמן ומונע חדירת לחות.

2.2 רדיאטור מגולוון חם-

הרדיאטור המגולוון החם-הוא רכיב קירור קריטי עבור שנאי רכבת. הוא נבנה מיריעות פלדה שנוצרו למבנים מסוג-סנפיר, הוא שקוע באבץ מותך כדי ליצור ציפוי חזק ונצמד. גלוון זה מספק עמידות בפני קורוזיה יוצאת דופן, חיונית לעמידה בסביבות חיצוניות קשות, לחות ומזהמים שנתקלים ביישומי רכבת. הרדיאטורים מפזרים ביעילות את איבוד החום מהשנאי, תוך שמירה על טמפרטורת פעולה אופטימלית. ציפוי האבץ העמיד שלהם מבטיח חיי שירות ארוכים עם תחזוקה מינימלית, תורם ישירות לאמינות השנאי ולזמינות התפעולית.

2.3 תיבת מרשלינג

תיבת הגיבוש של שנאי הרכבת פועלת כרכזת חיווט מרכזית ליחידה: היא מכילה בלוקים מרובים (לארגון חיבורי אותות/קו מתח), רכיבי הגנה (כמו מפסקי וממסרים), ומסופים מסומנים. המארז הקומפקטי הזה מייעל את ניהול החיווט, מפשט איתור באגים ותחזוקה, ומגביר את הבטיחות התפעולית על ידי איחוד מסודר של חיבורי מעגלים במערך מזוהה בבירור.

2.4 נושם אוויר

מנשם האוויר הוא אביזר חיוני המותקן על משמר השמן של שנאי מתיחה. תפקידו העיקרי הוא למנוע כניסת לחות לשנאי במהלך מחזור ה"נשימה"-כאשר האוויר נשאב פנימה כאשר שמן הבידוד מתקרר ומתכווץ. הנשימה מורכבת בדרך כלל ממיכל שקוף מלא בחומר מייבש סיליקה ג'ל, אשר משנה את צבעו (לעיתים קרובות מכחול לורוד) כאשר הוא סופג לחות מהאוויר הנכנס. אטם שמן אינטגרלי או מערכת בופה מבטיחים שכל האוויר הנכנס עובר דרך חומר המייבש, ומייבש אותו ביעילות. תהליך זה מגן על השמן המבודד והבידוד המוצק מפני השפלה, ובכך שומר על החוזק הדיאלקטרי של השנאי ואמינות הפעולה בתנאי סביבה משתנים.

2.5 מסוף הארקה עבור הליבה

מסוף ההארקה של הליבה הוא נקודת חיבור חיצונית חזקה-עמידה בפני קורוזיה במיכל השנאי. הפונקציה היחידה שלו היא לספק חיבור הארקה קבוע ו-עם עכבה נמוכה עבור הליבה המגנטית של השנאי. על ידי הצמדת הליבות הליבה לאדמה, היא מונעת בבטחה כל מטענים סטטיים או פוטנציאל מסוכן הנגרמים על ידי שטפים תועים, מונעת קשתות פנימית ומבטיחה בטיחות תפעולית. הארקה- נקודתית זו חיונית לביצועים אמינים ומאובטחים של שנאי המתיחה במערכת הרכבת.

2.6 כבוי-מחליף ברז מעגל

מחליף הברז הכבוי-במעגל של שנאי רכבת הוא רכיב הפעלה-לא טעון: הוא מכוון את סיבובי הפיתול (כשהשנאי מופעל-) כדי לכוונן עדין- את מתח המוצא, ומורכב משלושה-מתגים המקושרים על ידי מנגנון מכני. לפני הפעלת האנרגיה, חיוני לוודא ששלושת -מתגי הפאזות מסונכרנים-. זה כולל בדיקת מחווני המיקום או החיבורים המכניים שלהם כדי לוודא שכל השלבים יושבים באותו מיקום ברז, מה שמונע חוסר איזון בפיתול, עומס יתר מקומי או נזק לציוד, מה שמבטיח ויסות מתח מדויק והפעלה בטוחה.

03 בדיקה

בדיקת היחס והקוטביות של שנאי זרם-בנויים היא בדיקה שגרתית עבור שנאי המתיחה (שבוצע בטמפרטורת שמן של 8 מעלות), המכוונת לשנאי זרם מובנים-. הוא מוודא שהיחסים הנומינליים (לדוגמה, 50/1, 50/5 עבור שלב A) תואמים את היחסים הנמדדים על פני שלב A/B וסוגים שונים (LR-132, LRB-132), מאשר קוטביות נכונות (מסומן "- (נכון)"), מודד התנגדויות DC (למשל, 0.39 התנגדות DC של 0.39 Ω Ω-39), התנגדויות בידוד גדולות או שוות ל-5GΩ, מה שמבטיח שהשנאים הנוכחיים עומדים בתקני הפרמטרים ותומכים בניטור/הגנה זרם אמין עבור שנאי המתיחה.

04 אתר וסיכום

כמרכיב הליבה של המרת הספק של מערכות מעבר מסילה, שנאי הרכבת עומדים בבסיס הפעולה הבטוחה, היעילה והיציבה של קטרים ​​ומערכות EMU. הוא תוכנן לתנאי תפעול קשים, מספק ביצועים בלתי מתפשרים, הפסד נמוך ואמינות-לטווח ארוך. אנו ממשיכים לקדם את טכנולוגיות התכנון והייצור כדי להתאים פתרונות שנאי מתיחה התואמים את הצרכים המתפתחים של מעבר רכבות עולמי, ומניעים את המסע החלק והבר-קיימא של ניידות רכבת ברחבי העולם.